हेनरी फोर्डले एक शताब्दी अघि मोडेल टी उत्पादन लाइनको विकास गरेपछि हामी मोटर वाहन इतिहासमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण क्षणको साक्षी हुन सक्छौं।
यस हप्ताको टेस्ला इन्भेस्टर डे कार्यक्रमले अटोमोटिभ उद्योगमा नयाँ युगको सुरुवात गर्नेछ भन्ने बढ्दो प्रमाणहरू छन्।त्यसमध्ये पेट्रोल र डिजेल सवारीसाधनको तुलनामा विद्युतीय सवारी साधन चलाउन र मर्मतसम्भार गर्न सस्तो मात्र नभएर निर्माण गर्न पनि सस्तो छ ।
टेस्ला स्वायत्तता दिवस 2019, ब्याट्री डे 2020, AI दिन I 2021 र AI दिवस II 2022 पछि, La विकास भइरहेको टेस्ला टेक्नोलोजीहरू र तिनीहरूले भविष्यका योजनाहरूमा के ल्याउँछन् भन्ने विवरण दिने लाइभ कार्यक्रमहरूको श्रृंखलामा लगानीकर्ता दिवस सबैभन्दा नयाँ हो।भविष्य।
एलोन मस्कले दुई हप्ता अघि ट्वीटमा पुष्टि गरेझैं, लगानीकर्ता दिवस उत्पादन र विस्तारमा समर्पित हुनेछ।टेस्लाको मिशनको पछिल्लो भाग विद्युतीकृत सवारी साधनहरूमा संक्रमणलाई गति दिन।
हाल विश्वमा १ अर्बभन्दा बढी पेट्रोल र डिजेल सवारी साधन छन् ।हामीले हरेक दिन सास फेर्ने हावामा यो एक अरब टेलपाइपले विषाक्त प्रदूषकहरू छोड्छ।
एक अर्ब निकास पाइपहरूले पृथ्वीको वायुमण्डलमा कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन गर्छन्, जुन विश्वव्यापी वार्षिक उत्सर्जनको २० प्रतिशतभन्दा बढी हो।
यदि मानवताले हाम्रा सहरहरूबाट विषाक्त वायु प्रदूषणको कारण क्यान्सर गराउन चाहन्छ भने, यदि हामी जलवायु संकटलाई कम गर्न र बस्न योग्य ग्रह बनाउन चाहन्छौं भने, हामीले हाम्रो सडकबाट अरबौं ग्यास र डिजेल निकासको धुवाँ निकाल्नु पर्छ।तिनीहरूलाई सकेसम्म चाँडो छुटकारा पाउनुहोस्।।
यस लक्ष्यतर्फको सबैभन्दा तार्किक पहिलो चरण भनेको नयाँ विषाक्त फर्टि बक्सहरू बेच्न रोक्नु हो, जसले समस्यालाई मात्र बढाउँछ।
2022 मा, लगभग 80 मिलियन नयाँ कारहरू विश्वव्यापी रूपमा बिक्री हुनेछन्।तीमध्ये करिब १० करोड सबै विद्युतीय सवारी साधन हुन्, जसको अर्थ २०२२ मा पृथ्वीमा थप ७ करोड (लगभग ८७%) नयाँ प्रदूषण गर्ने पेट्रोल र डिजेल सवारी साधन हुनेछन्।
यी दुर्गन्धित जीवाश्म जलाउने कारहरूको औसत आयु 10 वर्ष भन्दा बढी छ, जसको मतलब 2022 मा बेचेका सबै पेट्रोल र डिजेल कारहरूले अझै 2032 मा हाम्रा शहरहरू र हाम्रो फोक्सोलाई प्रदूषित गर्नेछन्।
जति चाँडो हामीले नयाँ पेट्रोल र डिजेल कारहरू बेच्न बन्द गर्छौं, त्यति नै चाँडो हाम्रा शहरहरूमा स्वच्छ हावा हुनेछ।
यी प्रदूषक पम्पहरूको चरणलाई तीव्र पार्ने तीन मुख्य लक्ष्यहरू हुन्:
लगानीकर्ता दिवसले संसारको सबैभन्दा ठूलो इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताले तेस्रो लक्ष्य हासिल गर्ने योजना कसरी देखाउँछ।
एलोन मस्कले भर्खरको ट्वीटमा लेखे: "मास्टर प्लान 3, पृथ्वीको पूर्ण रूपमा दिगो ऊर्जा भविष्यको मार्ग मार्च 1 मा अनावरण गरिनेछ।भविष्य उज्ज्वल छ!
मस्कले टेस्लाको मौलिक "मास्टर प्लान" अनावरण गरेको १७ वर्ष भइसक्यो, जसमा उनले उच्च मूल्य, कम भोल्युमका कारहरूबाट सुरु गर्ने र कम लागत, उच्च-भोल्युमका कारहरूमा सर्ने कम्पनीको समग्र रणनीति राखेका थिए।
हालसम्म, टेस्लाले महँगो र कम भोल्युमका स्पोर्ट्स कारहरू र लक्जरी कारहरू (रोस्टर, मोडेल एस र एक्स) बाट कम लागत र उच्च-भोल्युम मोडेल ३ र वाई मोडेलहरूमा सर्दै यो योजना निर्दोष रूपमा कार्यान्वयन गरेको छ।
अर्को चरण टेस्लाको तेस्रो पुस्ताको प्लेटफर्ममा आधारित हुनेछ, जुन धेरै समीक्षकहरूले टेस्लाको $ 25,000 मोडेलको लागि निर्धारित लक्ष्य पूरा गर्नेछ भन्ने विश्वास गर्छन्।
हालैको लगानीकर्ता पूर्वावलोकनमा, मोर्गन स्टेनलीका एडम जोनासले टेस्लाको हालको COGS (बिक्रीको लागत) प्रति गाडी $39,000 रहेको उल्लेख गरे।यो दोस्रो पुस्ताको टेस्ला प्लेटफर्ममा आधारित छ।
लगानीकर्ता दिवसले टेस्लाको महत्वपूर्ण निर्माण प्रगतिले टेस्लाको तेस्रो पुस्ताको प्लेटफर्मको लागि COGS लाई $ 25,000 अंकमा कसरी धकेल्नेछ भनेर देख्नेछ।
टेस्लाको मार्गदर्शक सिद्धान्तहरू मध्ये एक जब यो निर्माणको कुरा आउँछ, "उत्तम भागहरू कुनै भागहरू छैनन्।"भाषा, प्राय: "मेटाउने" को रूपमा एक भाग वा प्रक्रियाको रूपमा उल्लेख गरिएको छ, सुझाव दिन्छ कि टेस्लाले आफूलाई सफ्टवेयर कम्पनीको रूपमा हेर्छ, निर्माता होइन।
यो दर्शनले टेस्लाले गर्ने सबै कुरालाई पार गर्दछ, यसको न्यूनतम डिजाइनदेखि लिएर विभिन्न मोडेलहरूको मुट्ठीभर प्रस्ताव गर्न।सयौं मोडेलहरू प्रस्ताव गर्ने धेरै परम्परागत अटोमेकरहरूको विपरीत, प्रत्येकले अविश्वसनीय चयन प्रदान गर्दछ।
मार्केटिङ टोलीहरूले "भिन्नता" र USPs (अद्वितीय बिक्री बिन्दुहरू) सिर्जना गर्न आफ्नो शैली परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, उनीहरूले ग्राहकहरूलाई विश्वस्त गर्न आवश्यक छ कि उनीहरूको पेट्रोल जलाउने उत्पादन 19 औं शताब्दीको अवशेष हो, यसलाई अन्तिम, सबैभन्दा ठूलो वा "सीमित संस्करण मानिन्छ। "।
जबकि परम्परागत अटोमोटिभ मार्केटिङ विभागहरूले आफ्नो 19 औं शताब्दीको टेक्नोलोजीको बजारीकरण गर्न थप "विशेषताहरू" र "विकल्पहरू" को माग गरे, परिणामस्वरूप जटिलताले निर्माण विभागहरूको लागि दुःस्वप्न सिर्जना गर्यो।
नयाँ मोडेल र शैलीहरूको अनन्त स्ट्रिमलाई पुन: टुल गर्न आवश्यक पर्दा कारखानाहरू ढिलो र फुलिएका थिए।
जबकि परम्परागत कार कम्पनीहरू झन् जटिल हुँदै गइरहेका छन्, टेस्लाले उल्टो गर्दैछ, पार्ट्स र प्रक्रियाहरूमा कटौती गर्दै र सबै कुरालाई सुव्यवस्थित गर्दैछ।उत्पादन र उत्पादनमा समय र पैसा खर्च गर्नुहोस्, मार्केटिङमा होइन।
सायद यही कारणले गर्दा टेस्लाको प्रति कार नाफा गत वर्ष $9,500 भन्दा बढी थियो, टोयोटाको प्रति कार कुल नाफाको आठ गुणा, जुन केवल $1,300 भन्दा कम थियो।
उत्पादन र उत्पादनमा अनावश्यकता र जटिलता हटाउने यो सांसारिक कार्यले दुई उत्पादन सफलताहरू निम्त्याउँछ जुन लगानीकर्ताको तल्लो भागमा प्रदर्शन गरिनेछ।एकल कास्टिङ र ब्याट्री संरचना 4680।
तपाईले कार कारखानाहरूमा देख्नुहुने धेरैजसो रोबोट सेनाहरूले सयौं टुक्राहरू एकसाथ वेल्ड गर्दै छन् जसलाई "सेतो शरीर" भनेर चिनिन्छ जुन इन्जिन, ट्रान्समिसन, एक्सेलको साथ चित्रण गर्नु अघि कारको खाली फ्रेम हो।, निलम्बन, पाङ्ग्राहरू, ढोकाहरू, सिटहरू र अन्य सबै जडान गरिएको छ।
सेतो शरीर बनाउन धेरै समय, ठाउँ र पैसा चाहिन्छ।पछिल्ला केही वर्षहरूमा, टेस्लाले विश्वको सबैभन्दा ठूलो उच्च दबाव इन्जेक्शन मोल्डिङ मेसिन प्रयोग गरेर मोनोलिथिक कास्टिङहरू विकास गरेर यो प्रक्रियामा क्रान्तिकारी परिवर्तन गरेको छ।
कास्टिङ यति ठूलो थियो कि टेस्लाका सामग्री इन्जिनियरहरूले नयाँ एल्युमिनियम मिश्र धातुको विकास गर्नुपर्यो जसले पग्लिएको एल्युमिनियमलाई मोल्डको सबै कठिन क्षेत्रमा प्रवाह गर्न अनुमति दियो।ईन्जिनियरिङ् मा एक साँच्चै क्रान्तिकारी सफलता।
तपाईंले भिडियोमा टेस्लाको गिगा बर्लिन फ्लाईमा गीगा प्रेस कार्य गरिरहेको देख्न सक्नुहुन्छ।1:05 मा, तपाईंले Giga प्रेसबाट मोडेल Y तलको एक-टुक्रा पछाडिको कास्टिङ निकालिरहेको रोबोट देख्न सक्नुहुन्छ।
मोर्गन स्टेनलीका एडम जोनासले भने कि टेस्लाको विशाल कास्टिङले सुधारको तीनवटा प्रमुख क्षेत्रहरू निम्त्यायो।
मोर्गन स्टेनलीले भने कि टेस्लाको बर्लिन प्लान्टले हाल प्रति घण्टा ९० कार उत्पादन गर्न सक्छ, प्रत्येक कार उत्पादन गर्न १० घण्टा लाग्छ।यो फक्सवागनको Zwickau प्लान्टमा कार उत्पादन गर्न लाग्ने 30 घण्टाको तीन गुणा हो।
एक साँघुरो उत्पादन दायराको साथ, टेस्ला गिगा प्रेसहरूले विभिन्न मोडेलहरूको लागि पुन: टुल गर्न आवश्यक नभई दिनभर, हरेक दिन पूर्ण शरीर कास्टिङहरू स्प्रे गर्न सक्छ।यसको मतलब यसको परम्परागत अटोमोटिभ प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा महत्त्वपूर्ण लागत बचत हो, जसले टेस्लाले सेकेन्डमा उत्पादन गर्न सक्ने भागहरू बनाउन घण्टाको अवधिमा सयौं भागहरू वेल्ड गर्ने जटिलतामा जोड दिन्छ।
टेस्लाले उत्पादन भरि आफ्नो मोनोकोक मोल्डिंगलाई मापन गर्दा, गाडीको लागत उल्लेखनीय रूपमा घट्नेछ।
मोर्गन स्टेनलीले भने कि ठोस कास्टिङहरू सस्तो विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि एक धक्का हो, जसले टेस्लाको 4680 संरचनात्मक ब्याट्री प्याकबाट लागत बचतको साथमा विद्युतीय सवारी साधनहरूको उत्पादन लागतमा नाटकीय परिवर्तन ल्याउनेछ।
नयाँ 4680 ब्याट्री प्याकले अतिरिक्त महत्त्वपूर्ण लागत बचत प्रदान गर्न सक्ने दुई मुख्य कारणहरू छन्।पहिलो भनेको कोशिकाहरूको उत्पादन हो।टेस्ला 4680 ब्याट्री नयाँ क्यानिंग-आधारित निरन्तर निर्माण प्रक्रिया प्रयोग गरेर निर्मित छ।
दोस्रो लागत बचत ब्याट्री प्याक कसरी जोडिन्छ र मुख्य भागमा जडान हुन्छ।
अघिल्लो मोडेलहरूमा, ब्याट्रीहरू संरचना भित्र स्थापित गरिएको थियो।नयाँ ब्याट्री प्याक वास्तवमा डिजाइनको अंश हो।
कार सिटहरू सिधै ब्याट्रीमा बोल्ट गरिएका छन् र त्यसपछि तलबाट पहुँच गर्न अनुमति दिन माथि उठाइन्छ।टेस्लाको लागि अद्वितीय अर्को नयाँ निर्माण प्रक्रिया।
टेस्ला ब्याट्री डे २०२० मा, नयाँ ४६८० ब्याट्री उत्पादन र संरचनात्मक ब्लक डिजाइनको विकास घोषणा गरिएको थियो।टेस्लाले नयाँ डिजाइन र निर्माण प्रक्रियाले प्रति किलोवाट प्रति ब्याट्री लागत ५६ प्रतिशत र लगानी लागत प्रति किलोवाट घन्टा ६९ प्रतिशतले घटाउने बताएको थियो।GWh।
भर्खरैको लेखमा, एडम जोनासले टेस्लाको $ 3.6 बिलियन र 100 GWh नेभाडा विस्तारले दुई वर्ष अघि भविष्यवाणी गरेको लागत बचत हासिल गर्न ट्र्याकमा रहेको देखाउँदछ।
लगानीकर्ता दिवसले यी सबै उत्पादन विकासहरूलाई एकसाथ जोड्नेछ र नयाँ सस्तो मोडेलको विवरणहरू समावेश गर्न सक्छ।
भविष्यमा, विद्युतीय सवारी साधनहरू खरिद, सञ्चालन र मर्मतसम्भारको लागत उल्लेखनीय रूपमा घटाइनेछ, र आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको युग अन्ततः समाप्त हुनेछ।एक युग जुन दशकौं अघि समाप्त हुनुपर्छ।
हामी सबै सस्तो जन-उत्पादित विद्युतीय सवारीको साँच्चै गहिरो भविष्यको बारेमा उत्साहित हुनुपर्छ।
18 औं शताब्दीमा पहिलो औद्योगिक क्रान्तिको समयमा मानिसहरूले ठूलो मात्रामा कोइला जलाउन थाले।20 औं शताब्दीमा अटोमोबाइलको आगमनको साथ, हामीले धेरै पेट्रोल र डिजेल इन्धन जलाउन थाल्यौं, र त्यसबेलादेखि हाम्रा शहरहरूमा हावा प्रदूषित भएको छ।
आज सहरमा स्वच्छ हावामा कोही बस्दैनन्।हामी मध्ये कसैलाई थाहा थिएन यो कस्तो थियो।
प्रदूषित पोखरीमा आफ्नो जीवन बिताएको माछा बिरामी र दुखी छ, तर केवल यो जीवन हो भनेर विश्वास गर्दछ।प्रदूषित पोखरीबाट माछा पक्रनु र सफा माछा पोखरीमा राख्नु एक अविश्वसनीय अनुभूति हो।उसले कहिल्यै सोचेको थिएन कि उसलाई यति राम्रो लाग्छ।
धेरै टाढाको भविष्यमा केहि समय, अन्तिम पेट्रोल कार अन्तिम पटक रोकिनेछ।
डेनियल ब्लेकले एक शोधकर्ता र क्लीनटेक अधिवक्ता हुन् जसको पृष्ठभूमि ईन्जिनियरिङ् र व्यवसायमा छ।विद्युतीय सवारी साधन, नवीकरणीय ऊर्जा, निर्माण र सार्वजनिक नीतिमा उनको गहिरो चासो छ।