स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिङ सुरु गर्न टेकमा गीक आउट गर्नुहोस्

के सुविधा स्टोर प्रबन्धकहरू द्रुत रूपमा बढ्दो विद्युतीय सवारी (EV) प्रवृतिमा अनुकूलन गर्न अनुभवी ऊर्जा विशेषज्ञहरू हुन आवश्यक छ?आवश्यक छैन, तर तिनीहरूले समीकरणको प्राविधिक पक्ष बुझेर थप सूचित निर्णय गर्न सक्छन्।
तपाईको दैनिक कामले विद्युतीय ईन्जिनियरिङ् वा नेटवर्क प्रबन्धन भन्दा लेखा र व्यापार रणनीतिको वरिपरि घुमेको भए तापनि आँखा राख्नको लागि यहाँ केहि चरहरू छन्।
सांसदहरूले गत वर्ष 500,000 सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जरहरूको नेटवर्क निर्माण गर्न $ 7.5 बिलियन अनुमोदन गरे, तर तिनीहरू उच्च क्षमताको DC चार्जरहरूमा मात्र कोषहरू जान चाहन्छन्।
DC चार्जर विज्ञापनहरूमा "सुपर-फास्ट" वा "लाइटनिङ-फास्ट" जस्ता विशेषणहरूलाई बेवास्ता गर्नुहोस्।जब संघीय कोष प्रगतिमा छ, टियर 3 उपकरणहरू खोज्नुहोस् जसले राष्ट्रिय विद्युतीय वाहन पूर्वाधार (NEVI) सूत्र कार्यक्रममा उल्लिखित विशिष्टताहरू पूरा गर्दछ।कम्तिमा यात्री कार चार्जरहरूको लागि, यसको मतलब प्रति स्टेशन 150 र 350 kW बीचमा।
भविष्यमा, कम पावरका DC चार्जरहरू रिटेल आउटलेटहरू वा रेस्टुरेन्टहरूमा प्रयोग हुने सम्भावना छ जहाँ औसत ग्राहकले 25 मिनेट भन्दा बढी समय बिताउँछन्।द्रुत रूपमा बढ्दो सुविधा स्टोरहरूलाई NEVI सूत्रीकरण मापदण्डहरू पूरा गर्ने उपकरणहरू चाहिन्छ।
चार्जरको स्थापना, मर्मत र सञ्चालनसँग सम्बन्धित अतिरिक्त आवश्यकताहरू पनि समग्र तस्विरको अंश हुन्।FMCG रिटेलरहरूले EV चार्जिङ सब्सिडीहरू जित्ने उत्तम तरिका पत्ता लगाउन वकीलहरू र विद्युतीय इन्जिनियरहरूसँग परामर्श गर्न सक्छन्।इन्जिनियरहरूले प्राविधिक विवरणहरू पनि छलफल गर्न सक्छन् जसले चार्जिङको गतिलाई धेरै असर गर्छ, जस्तै कि यन्त्र स्ट्यान्डअलोन हो वा विभाजित वास्तुकला।
अमेरिकी सरकारले २०३० सम्ममा बिक्री हुने नयाँ कारको आधा हिस्सा विद्युतीय सवारी साधन बनाउन चाहन्छ, तर त्यो लक्ष्यमा पुग्न देशको हालको अनुमानित १६०,००० सार्वजनिक विद्युतीय सवारी चार्जरको २० गुणा वा केही अनुमान अनुसार कुल ३.२ मिलियन चाहिन्छ।
यी सबै चार्जर कहाँ राख्ने?पहिलो, सरकारले अन्तरराज्यीय राजमार्ग प्रणालीका प्रमुख यातायात कोरिडोरहरूमा प्रत्येक ५० माइल वा सोभन्दा बढी चारवटा लेभल ३ चार्जरहरू हेर्न चाहन्छ।विद्युतीय सवारीसाधन चार्जरका लागि पहिलो चरणको बजेट यही लक्ष्यमा केन्द्रित थियो।माध्यमिक सडकहरू पछि देखा पर्नेछ।
C नेटवर्कहरूले बिजुली वाहन चार्जिङ कार्यक्रमको साथ स्टोरहरू कहाँ खोल्ने वा नवीकरण गर्ने निर्णय गर्न संघीय कार्यक्रम प्रयोग गर्न सक्छन्।यद्यपि, एउटा महत्त्वपूर्ण कारक भनेको स्थानीय नेटवर्कको क्षमताको पर्याप्तता हो।
घरको ग्यारेजमा मानक विद्युतीय आउटलेट प्रयोग गरेर, लेभल १ चार्जरले २० देखि ३० घण्टामा विद्युतीय गाडी चार्ज गर्न सक्छ।लेभल २ ले बलियो जडान प्रयोग गर्छ र ४ देखि १० घण्टामा विद्युतीय कार चार्ज गर्न सक्छ।लेभल ३ ले यात्री कारलाई २० वा ३० मिनेटमा चार्ज गर्न सक्छ, तर छिटो चार्ज गर्न थप पावर चाहिन्छ।(वैसे, यदि प्राविधिक स्टार्टअपहरूको नयाँ ब्याचले आफ्नो बाटो पायो भने, टियर 3 अझ छिटो जान सक्छ; त्यहाँ पहिले नै फ्लाईव्हील-आधारित प्रणाली प्रयोग गरेर एकल चार्जमा 10 मिनेटको दाबीहरू छन्।)
सुविधा स्टोरमा प्रत्येक स्तर 3 चार्जरको लागि, पावर आवश्यकताहरू द्रुत रूपमा बढ्न सक्छ।यो विशेष गरी सत्य हो यदि तपाईं लामो दूरीको ट्रक लोड गर्दै हुनुहुन्छ।600 kW र माथिको द्रुत चार्जरहरूद्वारा सेवा गरिएको, तिनीहरूसँग 500 किलोवाट घण्टा (kWh) देखि 1 मेगावाट घण्टा (MWh) सम्मको ब्याट्री क्षमता छ।यसको तुलनामा, औसत अमेरिकी परिवारले लगभग 890 kWh बिजुली खपत गर्न पूरै महिना लाग्छ।
यी सबैको मतलब इलेक्ट्रिक कार-केन्द्रित सुविधा स्टोरहरूले स्थानीय चेनमा ठूलो प्रभाव पार्नेछ।सौभाग्य देखि, यी साइटहरु को तपाइँको खपत कम गर्न को लागी तरिकाहरु छन्।धेरै पोर्टहरूको चार्ज लेभल बढ्दा फास्ट चार्जरहरूलाई पावर सेयरिङ मोडमा स्विच गर्न डिजाइन गर्न सकिन्छ।मानौं तपाईंसँग ३५० किलोवाटको अधिकतम पावर भएको चार्जिङ स्टेशन छ, जब दोस्रो वा तेस्रो कार यस पार्किङमा अन्य चार्जिङ स्टेशनहरूमा जडान हुन्छ, सबै चार्जिङ स्टेशनहरूमा लोड कम हुन्छ।
बिजुली खपत वितरण र सन्तुलन को लक्ष्य छ।तर संघीय मापदण्ड अनुसार, स्तर 3 ले सधैं कम्तिमा 150 kW चार्जिङ पावर उपलब्ध गराउनुपर्छ, पावर विभाजन गर्दा पनि।त्यसोभए १० चार्जिङ स्टेशनहरूले एकैसाथ इलेक्ट्रिक कार चार्ज गर्दा, कुल पावर अझै पनि 1,500 kW हुन्छ - एकल स्थानको लागि ठूलो विद्युतीय लोड, तर ग्रिडमा पूर्ण 350 kW मा चल्ने सबै चार्जिङ स्टेशनहरू भन्दा कम माग हुन्छ।
मोबाइल स्टोरहरूले द्रुत चार्जिङ लागू गर्दा, तिनीहरूले बढ्दो नेटवर्क अवरोधहरूमा के सम्भव छ भनेर निर्धारण गर्न नगरपालिकाहरू, उपयोगिताहरू, विद्युतीय इन्जिनियरहरू र अन्य विशेषज्ञहरूसँग काम गर्न आवश्यक हुनेछ।दुई स्तर 3 चार्जरहरू स्थापना गर्दा केही साइटहरूमा काम गर्न सक्छ, तर आठ वा 10 होइन।
प्राविधिक विशेषज्ञता प्रदान गर्नाले खुद्रा विक्रेताहरूलाई EV चार्ज गर्ने उपकरण निर्माताहरू छनोट गर्न, साइट योजनाहरू विकास गर्न र उपयोगिता बोलपत्रहरू पेश गर्न मद्दत गर्न सक्छ।
दुर्भाग्यवश, नेटवर्क क्षमता पूर्वनिर्धारित गर्न गाह्रो हुन सक्छ किनभने धेरै उपयोगिताहरूले यसलाई सार्वजनिक रूपमा रिपोर्ट गर्दैनन् जब एक विशेष सबस्टेशन लगभग ओभरलोड हुन्छ।सी-स्टोर लागू भएपछि, उपयोगिताले सम्बन्धहरूको विशेष अध्ययन गर्नेछ, र त्यसपछि परिणामहरू प्रदान गर्नेछ।
स्वीकृत भएपछि, खुद्रा विक्रेताहरूले टियर 3 चार्जरहरूलाई समर्थन गर्न नयाँ 480 भोल्ट 3-फेज मेनहरू थप्न आवश्यक पर्दछ।नयाँ स्टोरहरूका लागि कम्बो सेवा हुनु लागत प्रभावकारी हुन सक्छ जहाँ बिजुली आपूर्तिले 3 तल्लामा सेवा गर्दछ र त्यसपछि दुईवटा छुट्टै सेवाहरूको सट्टा भवनमा सेवा गर्न ट्याप गर्दछ।
अन्तमा, खुद्रा बिक्रेताहरूले विद्युतीय सवारी साधनहरूको व्यापक प्रयोगको लागि परिदृश्यहरू योजना गर्नुपर्छ।यदि कुनै कम्पनीले लोकप्रिय साइटको लागि योजना बनाएका दुई चार्जरहरू एक दिनमा 10 सम्म बढ्न सक्छ भन्ने विश्वास गर्छ भने, पछि फुटपाथ सफा गर्नु भन्दा अहिले थप प्लम्बिंग राख्नु धेरै लागत-प्रभावी हुन सक्छ।
दशकौंमा, सुविधा स्टोर निर्णय निर्माताहरूले अर्थशास्त्र, रसद र पेट्रोल व्यवसायको प्रविधिमा महत्त्वपूर्ण अनुभव प्राप्त गरेका छन्।विद्युतीय सवारी साधनको दौडमा प्रतिस्पर्धालाई हराउन आज समानान्तर ट्र्याकहरू उत्कृष्ट तरिका हुन सक्छन्।
स्कट वेस्ट एक वरिष्ठ मेकानिकल इन्जिनियर, ऊर्जा दक्षता विशेषज्ञ, र फोर्ट वर्थ, टेक्सासको HFA मा प्रमुख डिजाइनर हुन्, जहाँ उनले EV चार्जिङ परियोजनाहरूमा धेरै खुद्रा विक्रेताहरूसँग काम गर्छन्।उहाँलाई [email protected] मा सम्पर्क गर्न सकिन्छ।
सम्पादकको नोट: यो स्तम्भले लेखकको दृष्टिकोणलाई मात्र प्रतिनिधित्व गर्दछ, सुविधा स्टोर समाचारको दृष्टिकोणलाई होइन।